近日，欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。新标准引入车辆轮胎磨损、制动器颗粒物的排放***。新规则将适用于所有动力类型的车辆，包括零排放的电动车辆。不***燃料和技术路线，无论是使用汽油、柴油、还是替代燃料，以及纯电动或燃料电池车辆，都有相关***。

　　据了解，“欧7”不仅涵盖了传统的废气排放管理，还***对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外***。此外，还引入了对电池耐久性的要求。对于重型公共汽车和卡车，新规对各种污染物施加了更严格的***，包括一些直到现在还没有受到监管，如一氧化二氮（N2O）的排放量。新规还对所有车辆的行驶里程和使用寿命提出了更严格的要求。

　　轮胎的排放受到监管

　　所有车辆（无论是电动还是非电动）都需要减少空气污染物的排放，例如刹车和轮胎的排放，这些污染物正逐渐成为车辆颗粒物排放的主要来源。研发生产满足“欧7”标准的轮胎，成为未来轮胎企业不得不面对的事情。

　　轮胎颗粒污染有毒

　　新兴研究表明轮胎的毒性，平均含有约200种成分和化学物质，通常来自原油。虽然批评人士说轮胎含有许多有毒和致癌化学物质，但到目前为止，只有一种真正的共识-6PPD，一种在所有轮胎中发现的抗氧化剂和抗臭氧剂，可以减少开裂。

　　今年，加利福尼亚州预计将成为***个要求轮胎制造商证明他们正在寻找6PPD替代品的权威机构，一种降解形式对一些鱼类是致命的，并且已在部分人类尿液中发现。

　　替代6ppd已成为可能

　　美国轮胎制造商协会表示，研究6ppd的可能替代方案是一个充满机会与挑战的领域。我们对于初步评估的严谨性、协作性和透明度表明了我们行业对替代方案分析过程的承诺。

　　这项研究的核心是添加剂6ppd，这是一种小分子臭氧和氧气清除剂，在轮胎表面保护轮胎在磨损时不会破裂，然而，当6ppd被磨损后，它的分子结构会变成杀死鲑鱼的6ppd醌，通过雨水流进溪流或水道。非营利组织Earthjustice于2023年11月代表两家渔业公司起诉了13家世界上***大的轮胎制造商，理由是6ppd-q对环境的不利影响。

　　虽然轮胎制造商们反对这一指控，但是美国轮胎制造商协会(USTMA)依然决定寻找可以替代6PPd的方案，在轮胎生产中6PPd是不可或缺的，但自20世纪60年代末以来6PPd就一直被用作轮胎化学添加剂。在替代品完全使用前6PPd不可能被禁止。