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轮胎品牌传播力排行榜

2024-08-23

　　轮胎企业卖产品做推广是非常重要的，现在自媒体时代，轮胎企业自身就可以完成传播销售的步骤。依赖于发达的社交媒体、通过文字、视频等形式可以精准的找到潜在消费者，增加商业成功的机会。　　消费者通过搜索引擎、社交工具、电商平台等都可以很快速详细的了解品牌产品，同时这些平台也是各大轮胎企业***的主阵地。例如微信公众号就是建立在亿万社交需求中的信息展示平台，其次官方网站也是重要的宣传推广平台，在短视频爆火的今天，抖音等短视频平台也是流量热门地区，对于引流有着巨大的帮助。　　搜索热度排行　　消费者了解一个品牌、产品***简单直接的方法就是百度一下，直接搜索***为快捷。所以各个轮胎品牌被搜索的次数就能直接反映该品牌在消费者心目当中的重视程度。　　俗话说得好，有朝阳的地方就有朝阳轮胎，朝阳轮胎至少在百度搜索引擎中是非常引人注目的存在，热度超过了圈内外都非常知名的米其林品牌，足以说明中国轮胎在塑造品牌上不比外国轮胎品牌差。　　同样熟读流量的赛轮轮胎和玲珑轮胎也是一样，作为国货的***代表，在普通大众心目中的地位是越来越大。这也反映了***近几年中国轮胎品牌破圈成功，成功地打赢了品牌翻身仗。但也有一些品牌因为自身战略调整等原因，在互联网上的声量有所减弱，毕竟市场是公平的，在品牌的宣传力保持上没有跟上时代，必然不会被消费者所追捧。　　电商合作宣传　　无论是做品牌还是做产品，***后的目的都是为了更好卖。电商平台流量的推动已经可以影响消费者的决策，所以和电商平台的合作在互联网时代更容易推进产品和品牌知名度的推广。现如今主流的轮胎电商平台京东、天猫、途虎早已成为轮胎企业合作的重点对象。　　例如：德国马牌全新第七代产品ExtremeContact XC7就是和战略合作伙伴途虎养车共同打造。电商平台已经成为轮胎企业对外产品宣传越来越重要的一份子。无论是国际大品牌还是中国轮胎品牌，利用电商平台提升自身形象、品牌力都是常规操作，甚至有些产品是电商***，彻底将电商平台作为独立渠道运营。　　米其林、普利司通、朝阳等除了电商平台，其自身也在构建轮胎连锁，将轮胎服务一体化，强化品牌高端标准的形象，这也是从线上到线下全方位的展现品牌力的重要一步。　　公众号展示硬实力　　品牌传播宣传光喊口号没有用，没有硬实力顶着即便再多的流量都无济于事。公众号平台具有很强的社交属性，对于传播技术、产品等看得见摸得着的东西有巨大作用。一个品牌靠什么前行，靠的是支撑品牌前进的技术实力以及企业背后的硬实力。　　轮胎品牌的微信公众号有多有少，当然这些轮胎品牌公众号也有不同的分工，例如米其林在乘用车轮胎、卡客车轮胎、矿业和非公路等不同领域都有单独的公众号，方便不同的客户群快速的查找与获得信息。这也是很多轮胎企业所采取的策略，当然也有根据渠道来划分的，有针对车主的，有针对商家的，也有针对不同品牌的，还有技术的和服务的。　　米其林、韩泰、普利司通在外资品牌里相对比较活跃，其发布的次数较多，尤其是韩泰对于新技术的奇思妙想获得了更多的浏览点赞。而中国轮胎品牌玲珑的互动量是非常多的，朝阳、赛轮、玲珑在市场上风生水起，其公众号同样是生龙活虎。所以说中国轮胎品牌在流量上确实是占据优势，趁着国货浪潮闯出了属于自己的一片天。　　短视频传播新战场　　随着短视频的兴起，普通消费者越来越倾向于视频带来的新奇刺激。但微信视频号深度与公众号相对应，无法快速吸引圈外人事的关注，因此抖音等更加大众化的短视频平台就成为了引流获客的重要渠道。各大轮胎企业基本都已经登录，在流量的海洋里展开新的传播大战。　　米其林、朝阳在抖音显然更加受欢迎，尤其是朝阳搞得各种直播，各种网红神胎将中策旗下产品彻底推向***。无论是圈内人士还是普通大众都对网红产品津津乐道。其次赛轮也是非常懂得流量经济的，凭借着强大的影响力，在短视频爆火的今天依然是***靓丽的轮胎品牌之一。　　网站传播，基本功的较量　　对于第3方平台，轮胎企业必须遵守规则，在品牌传播上会受到***。而官方网站是轮胎企业自己掌控，属于自己的地盘自己做主。但有不少轮胎企业似乎忘记了自己还有官方网站了，微信或者其他平台都在积极更新的时候官方网站却迟迟没有动静。　　官方网站可是轮胎企业的脸面，如果上面的信息陈旧不堪，会让消费者对于轮胎企业的能力产能质疑。其次现在生活节奏快，大家都喜欢方便快捷的网购，官网如果能够快速买轮胎那将是非常棒的体验，也能大大增加品牌的传播效率。　　信息时代，轮胎企业身边遍地都是品牌传播的途径，就看轮胎企业有没有恒心和毅力利用好流量带来的优势。当然也需要创新力和企业、品牌的积淀，这点中国轮胎企业相比以前做的好多了，已经能与耕耘市场多年的外资轮胎巨头们掰掰手腕了。

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17.57%！全球围堵中国轮胎再加码

2024-08-04

　　据中国贸易救济信息网消息，7月19日，印度财政部税收局发布第03/2024-Customs(CVD)号通报称，接受印度商工部于2024年4月22日对原产于或进口自中国的卡客车轮胎（New Pneumatic Radial Tyres for buses and lorries）作出的***次反补贴日落复审终裁建议，决定继续对中国的涉案产品征收为期5年的反补贴税，税率为CIF17.57%。　　涉案产品为用于客车或货车、带或不带橡胶管及/或橡胶瓣（包括无内胎轮胎）、轮辋直径大于16英寸的新充气子午线轮胎。涉及印度海关编码40112010项下的产品以及40118000项下的部分产品（该编码项下的进口产品描述符合涉案产品的描述时，则征收反补贴税。反之，则不征收反补贴税）。　　1　　各方势力围堵中国轮胎　　2024年6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从2024年7月4日起对进口自中国的电动车征收临时反补贴税。　　相比较中国新能源车现在才受到欧盟的关税打压，中国轮胎受到不公平待遇由来已久。并且对中国轮胎进行双反征收关税的力度越来越强。想尽各种办法阻止中国轮胎进入全球市场。就连中国轮胎企业出海圣地东南业也未能幸免。　　不用多费笔墨，轮胎业内人士也都清楚，各方势力对中国轮胎的围追堵截！除此之外，即使是外资霸榜很久的中国市场，似乎局面也在发生转变。　　2　　外资退出中国市场　　米其林集团，全球知名的轮胎制造商，2024年***季度财报中，米其林宣布将对全球卡车轮胎制造基地进行调整。这一举措包括将波兰奥尔什丁和中国沈阳工厂的生产线转换为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。　　此次调整，米其林计划在沈阳工厂投资2亿元人民币，增加高性能子午线轮胎的年产量130万条。作为项目的一部分，米其林还计划拆除三条现有的卡客车轮胎硫化生产线，并对剩余的混合生产线进行调整。　　2024年2月27日，普利司通（中国）投资有限公司发布通知，通知显示，为了进一步强化这一重点，集团决定终止普利司通(中国)投资有限公司的商用车轮胎生产和销售业务，战略资源将重点投向预期实现增长的高端乘用车轮胎市场。　　普利司通(沈阳)轮胎有限公司已于2024年1月26日终止生产商用车轮胎。普利司通(中国)投资有限公司计划在2024年上半年间终止商用车轮胎的生产和销售业务。　　2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。　　各方势力为何围堵中国轮胎？外资为何退出中国市场？有人说，中国轮胎太强了，实则是……　　3　　国产轮胎依然被拿捏　　轮胎设计软件　　无论国内轮胎企业还是外资轮胎企业，越来越注重企业的研发能力，其中关于轮胎的设计更是不容忽视。　　UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software（西门子）公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。目前UG是在轮胎设计这块用的比较多设计软件。　　同样被国内轮胎企业常用到的设计软件Pro/E，这是美国参数技术公司（Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。　　不难发现在轮胎设计软件领域，外资产品在引领行业。除了应用软件，软件平台和数据中心更是欧美企业的天下，几乎没有任何国内的相关企业提供服务。　　中国国内的轮胎企业花着钱用别人的工具完成自己的工作，如果有一天人家的工具不给你用了，难道我们还要退步到轮胎行业发展初期，靠抄袭度日吗？　　轮胎生产设备　　说到轮胎生产设备则是企业生存的重中之重，企业需要哪些设备？这些设备又是来自哪里？　　尤其随着产业智能化和工业互联化的推进，更***率和品质的保证的装备至关重要，而且其兼容和扩展性不容小视。　　轮胎生产涵盖混炼、截断、成型、硫化等工序，这些设备大部分也都为外资资源，***的轮胎成型机VMI是荷兰的，裁断设备费舍尔（FISCHER）是德国的，炼胶设备企业三菱重工（MITSUBISHI）是日本的，硫化工序的设备神户制钢（KOBELCO）也是日本的。　　不仅轮胎企业的生产设备来自国外，国内企业的测试设备基本也被外资势力霸占。　　轮胎测试设备　　随着行业的发展，轮胎企业越发注重产品在性能上、深层次的研究，相关的测试设备也应运而生。　　车轴6分量力测量系统是日本TML公司车辆性能测试工具，美国的MTS设备，还有德国ZF企业的产品被广泛应用于轮胎企业；轮胎产品全息技术像是给轮胎拍摄“X光片”，轮胎内部结构如何一目了然，这种技术则是来自美国。轮胎企业涉及到的检测设备还有很多，这些设备国外的品牌居多。　　设备是轮胎企业资金投入的重头戏，少则几千万多则几个亿。国内企业以昂贵的资金换取国外生产设备然后生产出廉价的轮胎产品出口到海外，这其中的辛酸估计只有企业自己明白。　　轮胎生产原料　　一个轮胎厂要生产必须有原料，轮胎***主要的原料可以分为以下几类，分别为天然橡胶、炭黑、钢丝、人造丝以及各种改性小料等。　　就天然橡胶而言虽然国内部分地区也有，但产量低、质量差，目前国内轮胎企业大部分的天然橡胶主要依靠进口获得。　　除了天然橡胶以外轮胎企业常用的炭黑和钢丝，主要来自炭黑厂家卡博特（美国企业）；钢丝则用贝卡尔特（比利时）。其它的轮胎小料有上百种，但在轮胎生产中占据的成本并不高。不难发现轮胎生产的重要原材料的主要来源也是依靠进口。　　来自芬兰的Cimcorp就更厉害了，Cimcorp致力于轮胎企业的工厂自动化建设，负责全套交钥匙系统,不仅包括所有的自动化设备也包括全部的系统控制、项目管理和无缝集成。国内外已经有不少轮胎企业和Cimcorp在工厂自动化领域开展合作。　　4　　中国轮胎特别强，我呸！　　全球轮胎75强中国轮胎企业入围半数以上，中国作为全球***大的轮胎生产国，掌握着全球35%的轮胎生产量。　　全球35%的轮胎产量，销售额抵不过一家米其林！　　中国卡客车轮胎以碾压之势横扫全球市场，乘用车轮胎也以强势之势迅速崛起。　　用***昂贵的设备、***优质的原材料生产出来的产品却被他国以太廉价的名义集体抵制，外资企业不是玩不起，压根不想玩！　　国内企业的快速发展有目共睹，品牌力、企业研发力、产品性能哪项单拎出来都能与外资轮胎企业比一比。　　上至生产软件、生产设备、测试设备，下到原材料技术，关键性的东西都没在自己手里！　　当我们以为国内企业“赶超国际一线品牌”就在眼前，但兴奋褪去仔细打量会发现中国轮胎产业真没你看到的那么强！

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轮胎企业第二季度销售增长10%

2024-08-03

　　我们之前看过全球头部轮胎企业的财报——在配套、替换有着更高占有率优势的加持下，其仍出现了7.8%的销售额下滑。　　可见特种轮胎在今年第二季度表现之差。　　但是因为仍是有“利”可图（接近20%的高利润），仍然不少轮胎企业对这一市场趋之若鹜。　　此外，该行业的“领头羊”在第二季度业绩的扭转似乎也在暗示着这个行业没那么糟糕！　　近日，蒂坦国际发布了其二季报。尽管第二季度行业形势严峻，但稳健的资产负债表和年初2.96亿美元的大收购正在产生积极成果。第二季度，蒂坦国际实现了销售额10%的同比增长。　　收购助力销售额猛增　　2024年第二季度，蒂坦国际的销售额为5.322亿美元（38.49亿人民币），同比和环比增长幅度都超过了10%。销售额大规模增长得益于今年初，其对Carlstar的收购。　　添加了Carlstar集团一站式商店的“特色服务”后，蒂坦国际的销售渠道得到了有效发展；而Carlstar深耕多年的分销商、经销商、零售商和配套合作伙伴也一并纳入蒂坦国际旗下，使其市占率得到了进一步提升。　　此外，收购Carlstar后，其在户外动力设备、高速拖车和动力运动领域的多元化的轮胎产品销售也为净销售额的增长做出了贡献。贡献之一就是抵消了今年二季度农业、土方和建筑领域的销售下滑。　　据悉，在被收购前Carlstar的年销售额（2023）为9.81亿美元。预计，如果下半年，多元化产品策略依旧发挥作用，蒂坦国际和Carlstar联合后的分销渠道还会进一步拉动蒂坦的销售额提升。　　在财报中，该轮胎企业提到，2024年农业和建筑业***的原始设备制造商的新设备销售放缓，配套业务有所下滑，但正是因为农民、动力运动爱好者、房主和其他人继续推迟购买新设备，从而推动了对替换需求的增长，这就是为何Carlstar能够在第二季度帮助蒂坦增加销售额的原因。　　此外，优化运营、调整团队结构、减少债务也帮助蒂坦国际顺利渡过行业周期性低谷，取得稳健的财务业绩。　　不过值得注意的是，销售额的喜讯并未传导到利润表现上。　　蒂坦利润还在下滑　　第二季度调整后的息税折旧摊销前利润为4900万美元，毛利润为8040万美元，占净销售额的15.1%，自由现金流为5300万美元。　　而在去年同期，蒂坦国际的毛利润还在8590万美元，相当于净销售额的17.9%。　　蒂坦认为固定成本杠杆率降低、材料成本上升、产品价格组合的调整，以及与Carlstar收购相关的库存重估升级，都是导致第二季度利润同比下滑的原因。　　但是值得注意的是，蒂坦在第二季度的毛利出现了环比上升约4%。收购Carlstar仍给蒂坦带来了一定利润上涨。　　收购前，carlstar的年营业利润为1.01亿美元。　　对于今年连续两个季度利润出现同比下滑，蒂坦国际并没有对行业失去信心。在财报中，其强调了前几年非公路轮胎销售的猛涨让对比基数提高的事实。　　2017年，蒂坦国际就研发了低侧壁（LSW）车轮和轮胎组件。虽然在当时，这项研发被认为不适合農个农业机械设备，但是后续销售的火爆证明了这一研发的重要意义。　　据悉，LSW能够通过节省燃料和提高产量，同时能够顺利运行在很多恶劣的环境当中并提供舒适的操纵体验。2018年之后，凭借LSW技术，蒂坦国际的销售额一直在增长。尤其是赶上了2021年底到2023年特种轮胎的销售上行周期后，其销售额一直在暴涨。这也导致近两年，在行业的整体下行周期，在高销售基数下，蒂坦承受了较大的增长压力。　　不过蒂坦国际认为，其销售额仍有更大的成长空间。　　销售展望　　展望未来，蒂坦表示其正在密切关注利率对农业社区支出的影响。由于目前农民多年来一直推迟对新设备的投资（要么是因为可用性，要么是等待降息），但是他们***终将不得不更换许多老化的设备。　　不过这波更换周期似乎还要再等等。　　“我们相信，我们所服务行业的长期结构性需求驱动因素非常完整。我们的团队在这些周期中也有丰富的生意应对经验，我们对我们的战略充满信心。***终行业购买需求会改善，我们将凭借产品***的性能处于有利地位，加速盈利能力，推动销售额继续增长。”

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766亿！中国轮胎大量出海

2024-07-18

　　7月18日，海关总署发布2024年6月份轮胎出口数据。　　轮胎世界网获悉，6月，中国轮胎出口量，同环比均实现增长。　　数据显示，当月，中国橡胶轮胎出口总量，为88万吨，同比增长8.6%。　　这一数据，比5月份增长11万吨。　　出口金额约为154.36亿元，同比增长8.5%。　　其中，新的充气橡胶轮胎出口量，为85万吨，同比增长8.5%；　　出口金额约为148.88亿元，同比增长8.5%。　　按条数计算，6月新的充气橡胶轮胎出口量，为6508万条，同比增长15%，环比增长870万条。　　1-6月，中国橡胶轮胎累计出口量，为451万吨，同比增长5.3%；　　出口金额约为795.87亿元，同比增长6.5%。　　其中，新的充气橡胶轮胎累计出口435万吨，同比增长5.1%。　　按条数计算，上半年，中国累计出口新的充气橡胶轮胎约33090万条，同比增长10.5%；　　出口金额为765.73亿元，同比增长6.4%。　　（本文由轮胎世界网整理，转载请注明来源：轮胎世界网）

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中国轮胎全球化，谁领衔？

2024-07-16

　　作为世界主要的轮胎市场、中、美、欧都非常重要，在中国很多的外资企业早已建立工厂，源源不断的供应中国市场。而中国轮胎企业进军美国市场的方式则复杂得多，在中国或东南亚等地的工厂生产的轮胎需要坐船跨越茫茫大洋。在日益纷繁复杂的国际贸易形势下，占领全球市场的难度要大得多。　　01　　走向海外0.0、产品出口　　中国近些年来轮胎产能飞速前进，尽管经过了洗牌淘汰，但国内的需求远远小于轮胎的产量。只有供应全球市场才是中国轮胎企业长足发展的基础。但是，近些年来越来越盛行的贸易保护措施，使得出口到欧美等地区变得越来越困难。越来越多的国家发布了限制中国轮胎的政策，双反的压力越来越大，使得中国轮胎的优势荡然无存。　　所以很长时间以来，中国轮胎只是数量大，但是在全球并没有丝毫影响力，在各种加税制裁下，中国轮胎甚至连价格优势都没有，更别提品牌、渠道、售后了。俗话说得好打不过就加入，只有融入当地市场，才能做好市场。但眼下是摆脱双方等制裁，确保轮胎产能能够顺利进入欧美等主要市场。　　02　　走向海外1.0、东南亚建厂　　在种种限制之下，中国轮胎企业不得不走出国门。都说万事开头难，但是赛轮轮胎就敢当第一个吃螃蟹的人，赛轮用自身行动为中国轮胎开启了新纪元，虽然现在提及东南亚建厂习以为常，但轮胎人不应该忘记，是赛轮轮胎带领着中国轮胎企业踏入了东南亚这片轮胎乐土。　　2012年赛轮越南工厂建成，投资总额9500万美元（约合人民币）。工厂建成后，赛轮依托当地优质的天然橡胶资源，利用中国-东盟自贸区的政策和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，大力发展公司海外业务，拓展海外发展空间。　　并且在2019年3月，赛轮轮胎更进一步，赛轮与固铂轮胎在越南合资项目（ACTR）正式破土动工，这项总投资2.8亿美元的项目将大大加强赛轮轮胎的生产能力，240万条/年全钢胎的产能也将进一步优化其海外布局，促进海外市场业务的拓展。　　03　　走向海外2.0、目标地建厂　　中国轮胎企业的快速崛起带来了诸多好处，也带来了诸多挑战。很多轮胎企业都是依靠出口业务活着的。国内承载不了如此大的轮胎产能，只能寻求海外建厂绕开双反制裁。所以轮胎企业一股脑的扎向原材料产地东南业，最终目的地还是美国。但进入美国难上加难，参考最近美国政府针对中国电动汽车加征关税，来保护美国汽车产业一样。中国轮胎早就被美国拒之门外了，一层层的关税限制让中国生产的轮胎进入美国都得掉层皮，彻底失去价格优势。　　尽管困难重重，但如果想要公平的贸易，必须打入贸易国本土市场。比如在美国建厂再去发展美国市场就容易多了，轮胎巨头们都是这么过来的。，世界巨头米其林、普利司通等早已完成美洲的产能布局，虽然也遇到了困难，比如普利司通收购风驰通之后才算正式打开美国市场。但是人家在美洲站稳了脚跟。　　不少日韩胎企在2021年后就开始追加在美产能。据不完全统计，至少有4家日韩胎企在2020年后在美国共计花费近20亿美元用于增加产能。住友橡胶在2021年扩建其美国轮胎产能，到了2023年，其在美国的乘用车和轻卡轮胎产能从此前的每天6500条增长到了1.2万条，几乎是增长了一倍。卡客车轮胎产能目前还未有明确的增长数量披露，但是按照其此前发布的计划，预计产能大概率也会翻倍（从2021年的1750条增加到2024年底的2300条）。　　优科豪马则是通过对多家非公路轮胎企业的收购增加了在美国的产能。2022年到2023年期间，优科豪马完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、港口、材料装卸等）轮胎组合中增加了更多的农业/林业和工业轮胎。目前特瑞堡位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的轮胎工厂已归优科豪马所有。此外，印度轮胎企业也通过收购的方式在扩充着自己在美国本土市场的工业胎供应能力。　　现在的中国轮胎市场越来越卷，外资轮胎品牌依靠着全球布局抗风险能力强，依然昂首挺胸。中国轮胎企业未来也必须全球化布局，才能真正上桌吃饭，否则世界轮胎舞台上，中国轮胎永远都无法上主桌吃饭，无法和国际巨头们一起决定轮胎行业的未来。　　04　　进军美欧，更多选择　　2023年12月15日，赛轮发布公告，其拟在墨西哥投资2.4亿美元用于年产600万条半钢子午线轮胎项目。同时，还考虑在未来建设年产165万条全钢子午线轮胎项目。　　而在赛轮宣布这一消息后不久，更多轮胎企业透露了墨西哥建厂消息。2024年4月，优科豪马在墨西哥挖下了第一铲土，宣布其墨西哥工厂正式奠基。公开消息显示，优科豪马在墨西哥的产能投资为500万条乘用车和轻卡轮胎，总投资金额为3.8亿美元。另有中国轮胎企业透露了在墨西哥的建厂计划，不过目前还未有更多细节披露。　　2023年12月前，中国轮胎的海外产能通过玲珑轮胎和森麒麟拓展到了欧洲和非洲；2023年12月之后，中国轮胎企业终于将工厂搬到了北美。　　如果说，在东南亚建厂是中国轮胎企业海外产能扩张的1.0版本尝试，那么在欧美建厂可以看作是经验更丰富也更为大胆的海外产能扩张2.0版本的升级。　　不过有了2.0并不意味着轮胎企业要淘汰掉1.0产能，事实上东南亚地区仍是当前中国轮胎企业重要的海外产能规划。东南亚产能布局只是迎来变化而绝非出局。　　05　　海外建厂3要素　　1　　国际商业政策　　据资料显示，中国已经连续19年成为世界上受到反倾销反补贴调查最多的国家。其中，中国轮胎企业更成为“双反”调查重点。继2009年轮胎特保案和2015年美国“双反”裁定后，中国轮胎企业出口下降严重，对企业的打击很大，致使中国轮胎企业陷入尴尬境地。为了规避国际贸易壁垒对轮胎出口的影响，部分轮胎企业已经或者正在着手“走出去”，在东南亚和一带一路沿线国家等地建厂。　　2　　劳动力成本　　以前中国被称之为世界工厂，很大一部分原因是因为中国的劳动力便宜，富士康能在中国迅速崛起就是例证，而现在富士康为啥搬走，也是因为中国人力成本的上涨。相比较之下东南业的人力成本更低，不仅仅是轮胎其他行业也在转移产能到人力资源更便宜的地方。　　3　　原材料成本　　橡胶价格的波动直接影响到轮胎的价格走势，目前国内天然橡胶的产量仅占国内天然橡胶总需求量的20%左右，作为轮胎加工主要原材料之一的天然橡胶，约80%需要从其原产地东南亚国家进口。东南亚自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格便宜，也不再需要缴纳进口税，减少了很大一部分成本。　　06　　中国轮胎路线没错，但还需努力　　中国轮胎近些年的发展令人瞠目结舌，也让外国轮胎感到恐惧，但是中国轮胎快速发展不是在引领行业创新，而是在补课。就好比你的学习成绩从倒数一下蹦到了第3名，但你离第1还是有差距的，只有处于金字塔顶上的轮胎企业才能决定轮胎行业的未来，中国轮胎暂时没有这个能力。所以还是需要加倍努力，补上原来落下的。在中国轮胎市场表现得好，但还不够，高端轮胎市场依然被外资品牌把控，也是利润最高的市场。　　当然也不能否认中国轮胎企业这些年在全球化上做的贡献，让全世界人民用上中国制造的靠谱轮胎是对中国轮胎最大的赞誉，随着一带一路的建设，相信有更多的市场和机会等待着中国轮胎企业去发觉，在欧、亚、非、美等地已经有轮胎企业尝试建厂生产，更好的开拓当地市场。相信随着中国轮胎在全球站稳脚跟，中国轮胎也会带领轮胎行业走出属于自己的特色之路。

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欧盟新规落地，便宜垃圾轮胎很快将被淘汰

2024-07-13

　　时间进入7月，欧盟一项重要法案生效，将对于在欧洲销售的轮胎产生重大影响。欧盟法规R117-04正式生效，该法规对于轮胎的湿地抓地力、节能滚阻、噪音、排放都做了特别的规定，使得轮胎必须提升性能安全和环保，以满足更加严格的法规标准。　　据了解，不少轮胎企业对于法规表示支持，对于轮胎被磨损后的产品性能做出规定这一点表示赞赏。此举无疑是提高道路安全非常强有力的举措，特别是轮胎在使用磨损后的安全性能至关重要。　　欧7标准代表世界风向　　2024年4月欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。新标准引入车辆轮胎磨损、制动器颗粒物的排放***。新规则将适用于所有动力类型的车辆，包括零排放的电动车辆。不***燃料和技术路线，无论是使用汽油、柴油、还是替代燃料，以及纯电动或燃料电池车辆，都有相关***。　　据了解，“欧7”不仅涵盖了传统的废气排放管理，还***对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外***。此外，还引入了对电池耐久性的要求。对于重型公共汽车和卡车，新规对各种污染物施加了更严格的***，包括一些直到现在还没有受到监管，如一氧化二氮（N2O）的排放量。新规还对所有车辆的行驶里程和使用寿命提出了更严格的要求。　　轮胎的排放受到监管　　所有车辆（无论是电动还是非电动）都需要减少空气污染物的排放，例如刹车和轮胎的排放，这些污染物正逐渐成为车辆颗粒物排放的主要来源。研发生产满足“欧7”标准的轮胎，成为未来轮胎企业不得不面对的事情。　　轮胎颗粒污染有毒　　新兴研究表明轮胎的毒性，平均含有约200种成分和化学物质，通常来自原油。虽然批评人士说轮胎含有许多有毒和致癌化学物质，但到目前为止，只有一种真正的共识-6PPD，一种在所有轮胎中发现的抗氧化剂和抗臭氧剂，可以减少开裂。今年，加利福尼亚州预计将成为***个要求轮胎制造商证明他们正在寻找6PPD替代品的权威机构，一种降解形式对一些鱼类是致命的，并且已在部分人类尿液中发现。　　替代6ppd已成为可能　　美国轮胎制造商协会表示，研究6ppd的可能替代方案是一个充满机会与挑战的领域。我们对于初步评估的严谨性、协作性和透明度表明了我们行业对替代方案分析过程的承诺。　　这项研究的核心是添加剂6ppd，这是一种小分子臭氧和氧气清除剂，在轮胎表面保护轮胎在磨损时不会破裂，然而，当6ppd被磨损后，它的分子结构会变成杀死鲑鱼的6ppd醌，通过雨水流进溪流或水道。非营利组织Earthjustice于2023年11月代表两家渔业公司起诉了13家世界上***大的轮胎制造商，理由是6ppd-q对环境的不利影响。　　虽然轮胎制造商们反对这一指控，但是美国轮胎制造商协会(USTMA)依然决定寻找可以替代6PPd的方案，在轮胎生产中6PPd是不可或缺的，但自20世纪60年代末以来6PPd就一直被用作轮胎化学添加剂。在替代品完全使用前6PPd不可能被禁止。

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原材料价格波动，下半年轮胎市场如何走？

2024-07-06

　　转眼已是7月份，半年已过，下半年轮胎市场如何发展，相比轮胎市场每个人都会很关心。咱们先来看看轮胎原材料市场。　　橡胶价格波动　　生意社报道显示，2024年上半年受成本走高、供应相对偏紧、需求支撑等因素影响，橡胶行情回暖价格上涨，其中天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶涨幅分别达到11.33%、23.49%、23.74%。　　进入6月中下旬，一方面天胶原料供应小幅提升，另一方面国际原油价格震荡，原料丁二烯高位整理、苯乙烯高位回落，综合影响下天然橡胶及合成橡胶价格均有小幅回落。　　　近日，央视财经报道显示连日来国内的天然橡胶价格一路走高。以核心品类上海全乳胶为例，截止到6月25号，上海市场全乳胶的价格是14525元/吨，同比涨幅达到23.09%。　　视频显示，天然橡胶涨价主要是因为今年以来胶量大幅减产导致。在云南西双版纳橡胶生产地，橡胶产量相较正常年份减少了40%。橡胶减产，价格进一步走高，报道显示，目前的胶价是近十年来***高的。且因为橡胶原料减产，也对橡胶价格有进一步支撑。　　原材料价格影响轮胎价格　　轮胎是由天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢材和多种化学原材料组成。其中天然橡胶占28%，合成橡胶占26%，钢材9%，这三种原材料占比高达63%。化学原料占14%，这其中包括炭黑。所以，轮胎原材料的成本是影响轮胎制造成本的***要素。　　2024，轮胎生意急转直下　　2024年，在所有经销商的期盼下，轮胎生意“报了个大冷门”——6月，轮胎销售危机***爆发！早在2023年4月，集卡运输生意突然“爆冷”，经销商们和门店集中在2月和3月采购的轮胎一下子就周转不出去了。根据2023年的库存周转趋势来看，大车胎市场仅用了不到60天的时间，让库存流动天数直升到近43天。　　一条大车胎的在库时长，从3月中旬的32天延长到了6月中旬的43天。此后，大车胎的库存周转率一直维持在如此缓慢的速度之中，并在12月底再度回到了近两年的***高点48天。　　从轮胎厂拿货后，需要至少7周的时间才能倒腾出去，一年52周，一共就卖了7批次轮胎。而2024年一月初，这样的情况愈发严重。全钢胎在库时长从1月初的45天上升至1月底的48天，已形成较为严重的库存积压。　　接下来，市场继续清汤寡水　　更令人担忧的是，轮胎原材料价格不断升高，进一步推动轮胎价格。但受终端市场竞争激烈的影响，全钢胎只能赔钱卖！　　山东东营某家轮胎厂负责人表示，进入二季度后，他们对全钢胎部分型号生产有所调整。他表示，全钢轮胎中在国内畅销的一个规格，大概一条有50块钱左右的亏损，他们适当降低了这款轮胎的生产比例。　　卖不动，“再进货？我得租个库房了！”　　因此，在大量库存积压下，轮胎市场对于工厂的卖货吆喝选择闭耳不闻，闭眼不见。　　“甩货可能都卖不掉。再说了谁会甩货啊？在***高价的时候进的货，现在给便宜甩出去？那还做不做生意了。”　　“厂家也别吓唬我，说什么以后生意好了，轮胎贵了，我有钱也进不了货。省省吧，这些话等着以后生意真好了再忽悠我吧！”

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中国电动汽车加征关税，全球围堵中国轮胎！

2024-07-06

　　外媒报道显示，当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。　　临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。　　这一临时关税将于2024年7月5日生效，***长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。2024年6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从2024年7月4日起对进口自中国的电动车征收临时反补贴税。　　轮胎行业关税重灾区　　相比较中国新能源车现在才受到欧盟的关税打压，中国轮胎受到不公平待遇由来已久。并且对中国轮胎进行双反征收关税的力度越来越强。想尽各种办法阻止中国轮胎进入全球市场。就连中国轮胎企业出海圣地东南业也未能幸免。　　近日，美国国际贸易委员会（USITC）发布消息称，其重新安排了关于对泰国卡车和公共汽车轮胎的反倾销裁定的听证会。听证会举行的日期比之前公布的日期提前了一天——10月9日。　　东南亚轮胎被重点打压　　2024年6月6日，美国国际贸易委员会（USITC）发布了一份泰国卡车和公共汽车轮胎的反倾销税调查程序时间表。在调查的***后阶段会***终确定在调查范围内的轮胎企业是否真的存在贸易不公平行为，即出口到美国的轮胎销售价格低于公允价格，并对当地的轮胎制造商造成了严重的生意影响。　　时间回到2015年，美国开始对中国轮胎征收高额“双反”税，征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等，反补贴税从20.7%到100.8%不等。与此同时，欧盟也从2017年开始对来自中国的全钢胎征收“双反”税。这导致了中国轮胎企业出口数量大幅下降。　　中国轮胎企业为了避开“双反”的影响，开始了在海外建设自己的轮胎基地。2012年，赛轮投资约6亿人民币建设越南工厂，也是轮胎企业在海外的***轮胎厂。随后中策、玲珑、森麒麟、双钱等多个轮胎企业开始在海外建设自己的轮胎基地。　　2023年，国内轮胎企业的海外工厂利润已成为了诸多轮胎企业重要的利润支撑！从财报来看，不少轮胎厂的海外产能的利润几乎均高出国内利润的10%以上。而中国轮胎企业在海外的工厂产品销售的目的地不是国内而是欧美市场，这就让欧美双反了个寂寞，所以中国轮胎企业在寻找其他的投资地，尽可能避开贸易保护主义的围攻。　　但是很多国家和地区对中国轮胎的围堵并没有停止，且愈演愈烈，接下来中国轮胎如何破局，我们拭目以待！

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中国VS印度，轮胎出口对比！

2024-06-13

　　导读：中印轮胎出口行业的差距有多大？　　编辑：辕辙　　来源：综合信息　　作为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度轮胎行业近年来发展迅速，头部企业开始以取代中国轮胎为目标，加强与中国品牌的抗衡竞争。　　尤其在出口市场，印度不断加强品牌建设和高端化转型，在欧美等西方市场加强推广力度。过去四年中，印度轮胎的出口额从1200亿卢比上升到2300亿卢比，几乎翻了一番。那么，中印轮胎出口行业的差距有多大？未来印度能否对中国轮胎实现所谓的“取代”？　　出口额，中国是印度7倍有余　　6月12日，根据印度汽车轮胎制造商协会(ATMA)发布的数据，印度轮胎行业在2024财年出口总额为2307.3亿卢比(约200.3亿人民币)，与上一财年的数字持平。　　ATMA主席Arnab Banerjee表示：“由于西方国家需求疲软、地缘政治紧张局势以及全球市场通胀压力上升，上半财年轮胎出口面临重大阻力。不过下半年轮胎出口大幅反弹，同比增长12%，突显了印度轮胎制造业在充满挑战的条件下的韧性。”　　他指出，印度轮胎的质量和价值主张是推动强劲海外需求的关键驱动力。　　印度轮胎行业的年营业额约为9000亿卢比（约781.3亿人民币），出口额超过2300亿卢比，是该国制造业中出口与营业额比率（约25.6%）***高的行业之一。　　目前来看，中国出口实力印度不只一个等级，根据海关总署披露数据，2023年中国橡胶轮胎累计出口886万吨，同比增长16%；出口金额约为1558.12亿元，同比增长18.7%。可以看出，在轮胎出口金额方面，中国是印度的7倍多。　　出口国:印度170+，中国200+　　ATMA表示，印度轮胎目前出口到全球170多个国家，主要市场包括欧洲和北美一些挑剔的市场。美国是印度轮胎的市场。　　此外，印度对德国、法国、荷兰和意大利等欧洲国家的轮胎出口量也位居前列。　　而中国轮胎的贸易伙伴已达200+，从2023年轮胎出口分布来看，巴西、英国、俄罗斯在半钢胎出口国家（地区）中占比靠前，美国、墨西哥、沙特阿拉伯在全钢胎出口国家（地区）中占比靠前。　　对比来看，中国轮胎出口地区较为均匀且多样化，具有较强的抵御单一国家自我国进口减量的韧性。　　双方面临的出口挑战　　众所周知，中国轮胎出口面临的障碍，便是关税问题；而印度面临的难题则是天然橡胶短缺。　　ATMA正在呼吁消除围绕天然橡胶进口的某些监管障碍，具体而言，该协会敦促将天然橡胶进口对轮胎出口的义务期从目前的6个月，恢复到18个月。　　该协会认为，较短的时间框架了运营，并阻碍了高度依赖进口橡胶的轮胎制造商的出口竞争力。　　同时，双方都面临另一挑战，便是品牌力偏弱。中国轮胎制造商通过加大研发投入，不断推出新产品新技术来摆脱“低端”标签；而印度轮胎制造商主要通过收购来达成这一目的。　　例如，印度轮胎厂商阿波罗轮胎，为了走向“高端”曾经想借道邓禄普，而后意图收购美国固铂，参与竞购锦湖，但是这些终未能成行，终仅成功购买了荷兰轮胎品牌弗雷德，并将其作为高端品牌进行经营。　　目前，ATMA已公布了2030计划，即到2030年推动印度跻身世界三大轮胎中心之列。　　这一计划的关键是与主要进口国签署自由贸易协定，并与汽车制造商深入合作，以增加原配印度轮胎汽车的出口。同时在制造质量方面树立新的标杆，推动创新，以满足不断变化的全球市场不断变化的需求。　　该计划的目标是，轮胎出口额超过4100亿卢比（约360亿人民币）。照目前的发展速度来看，印度想替代中国轮胎，短期内不可能实现。　　部分图片源于网络，如有侵权请联系删除

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中国轮胎 发展简史

2024-06-07

　　自1934年中国的第 一条轮胎生产成功到现在，已经过去了80多年，中国的轮胎行业也发生了翻天覆地的变化。中国轮胎行业的飞速发展是自改革开放以后，中国轮胎的逐渐从量变转变为质变。　　轮胎发展初期（1934-1977）　　1934年10月8日，***条国产轮胎轿车轮胎研发成功，它是由双钱的前身大中华橡胶厂生产，生产这条轮胎的人名为薛福基。新中国成立以后，轮胎市场出现了四家独大的现状，即：国营***、第二轮胎厂和上海大中华、正泰两家私营橡胶厂，总生产能力14万条。　　之后这四家轮胎厂为基础，技术和产能逐渐扩散到全国，截止到改革开放前夕的1977年，国内已经形成了10大轮胎生产基地，建成国家重点轮胎企业60家，国内轮胎产能已经达到1000万条，子午线轮胎进入了小批量试产，为国内轮胎行业后面的大发展奠定了良好的基础。　　轮胎行业蓬勃发展（1978-1992）　　自进入改革开放以后，中国轮胎行业飞速发展。1980年，上海正泰橡胶厂通过引进德国二手设备，成功完成了乘用子午线轮胎工业化生产，并在上海大众的桑塔纳轿车上配套，打破了国内汽车厂家不使用国产轮胎的历史，后通过不断吸收和改进，技术逐渐扩散到杭州橡胶厂等企业。　　1986年，桦林橡胶厂***引进10万条/年载重子午线轮胎生产线，1989年成功投产，之后也在全国范围内得到了推广。这一阶段，主要是民族品牌的轮胎企业在政府扶持下的投资浪潮，外资轮胎企业仅有部分在国内设立了销售机构，经过这一阶段的发展，民族品牌的骨干轮胎企业基本建成，轮胎产业布局初具雏形，为后来我国成为世界轮胎工厂奠定了基础。　　在这期间，一家在倒闭边缘的轮胎企业也出现改变，他就是现在的玲珑轮胎，并且保持着强劲的劲头。1976年，他还是一个小的轮胎作坊，现在拥有着自己的轮胎产业帝国。　　在1978年至1992年，是中国轮胎企业开始发生量变，子午线轮胎数量逐渐增多，大尺寸轮胎市场逐渐涉及，并且子午线工程机械轮胎也可以自主制造。　　轮胎行业百家争鸣（1992-2010）　　有很多轮胎企业是在这个阶段涌现出来的，轮胎企业不再是几家独大，行业出现百家争鸣的情况。国内的一些中小轮胎企业开始出现，中国轮胎企业的数量也在逐渐增加，中国轮胎市场也成了一块肥肉，一些外资的轮胎企业开始在中国建厂，也想分一杯羹。　　1993年，新加坡佳通轮胎与安徽地方政府合资设立了佳通轮胎安徽工厂，1994年9月，在其他巨头尚处在观望时，美国固特异率先与大连橡胶总厂达成合资意向，成立了大连固特异轮胎有限公司。随后，不甘落后的法国米其林于1995年底与沈阳轮胎厂合资设立沈阳米其林有限公司。1996年3月，普利司通联合三井物产与沈阳三橡组建沈阳三泰轮胎有限公司。　　至此，世界排名前三的轮胎企业在中国也有了自己的产业布局。三巨头之后，韩国韩泰轮胎、韩国锦湖轮胎、日本住友橡胶、通伊欧、倍耐力、优科豪马、耐克森、等纷纷投资建厂，到2009年德国马牌轮胎合肥工厂开工建设后，全球排名前十的轮胎企业均在国内建立了生产装置。　　轮胎行业产能优化（2010-至今）　　在疯狂扩张之后，就要面对的是产能优化和整合。疯狂的扩张给中国的轮胎行业带来的是产能过剩，国内生产的轮胎出口量占40%左右，近几年全球经济放缓、贸易摩擦给中国轮胎的出口带来了很大阻力。对于中国的卡客车轮胎的双反愈加严重，从美国到欧洲到现在的印度，让一些中小轮胎企业伤透了脑筋。　　中国轮胎市场两极分化越来越严重，中策橡胶跻进世界前十，并且多年位于榜单上，赛轮成为中国***家海外建厂的轮胎企业，玲珑轮胎开展“5+3”战略，泰国、塞尔维亚工厂相继开工，是中国***个在欧洲建厂的轮胎企业。　　但有人欢喜有人愁，自德瑞宝的倒下，东营轮胎企业阴云密布，一家轮胎企业由于互联互保牵涉出多家轮胎企业，无法偿还担保债务宣布破产。永泰因疯狂扩张***终资不抵债宣布破产，恒宇又因非法集资牵连更多。今年盛泰又因担保宣布破产重组，大海集团资不抵债更是令人唏嘘。　　另外一边，为提升实力，国内企业也积极寻求海外并购标的，2015年3月22日,中国化工集团与意大利倍耐力公司签订正式协议，中国化工集团拿出71亿欧元购入倍耐力的股份，成为其控股股东，引起了行业的广泛关注。　　市场的选择，商业的博弈，本就避免不了新旧更替，中国轮胎逐渐在向世界轮胎看齐，与其还有一定的差距。我国轮胎行业由开始的拼成本逐渐演变到现在的拼品牌，量变完成，质变已经开始，距离真正的产业化仍需努力，当洗牌结束，留下的总是好的！

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到底哪些轮胎是一线品牌？

2024-06-03

　　在轮胎圈一直流行着一线品牌，二线品牌、三四线品牌的叫法，但是究竟哪些品牌是一线品牌，哪些是二线品牌，哪些是三四线品牌却没有明确分类，一二三四线的概念一直比较模糊，很多轮胎人基本都是靠经验和道听途说。今天轮胎商业就和大家一起聊聊到底哪些轮胎能够称得上是一线品牌！　　问卷调查结果　　首先我们来看一下来自海外媒体的问卷调查，该调查分别从整体，超高性能轮胎、越野轮胎、全季轮胎、冬季轮胎、夏季轮胎、商用轮胎、OTR工业轮胎、农业轮胎进行了分类排名，一线品牌如下：　　整体排名一线品牌：　　米其林、普利司通、德国马牌、固特异　　超高性能轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、德国马牌、倍耐力、固特异　　越野轮胎一线品牌：　　固特异、普利司通　　全季轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、德国马牌、固特异　　冬季轮胎一线品牌：　　诺记、普利司通、米其林　　夏季轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、德国马牌、固特异、倍耐力　　商用车轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、固特异、德国马牌　　OTR轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、固特异　　农业轮胎一线品牌：　　米其林、普利司通、固特异　　从上面的调研结果来看，诺记轮胎一直是冬季胎领域的王者，普利司通在每一个分类调查中均位列一线品牌，其次是米其林和固特异，都比普利司通少一次，倍耐力和德国马牌仅在部分品类中被提名。大家比较熟知的邓禄普、韩泰、优科豪马等均未能进入一线名单。　　轮胎企业销售额　　能够成为一线品牌，企业实力自然不容置疑，按照目前的全球轮胎企业销售排名，米其林已经连续多年封王，而普利司通则以微弱差距紧随其后，固特异虽然和普利司通和米其林存在一定的差距，但是一直以全球第三大轮胎制造商的身份出现。因此目前全球***具实力的轮胎企业三强依然是普利司通、米其林、固特异。德国马牌近几年正在努力追赶固特异，二者之间的差距正在逐渐降低。　　轮胎价格实力　　体现品牌力***直接的就应该是轮胎的价格，一线品牌自然就要有一线品牌的价格，轮胎售价必须配得上一线品牌的身份。我们以乘用车轮胎***常见规格205/55R16为样本进行价格采样。各品牌价格情况如下：　　普利司通在这一规格市场的平均价格排名第七，每条价格微微超过400元范围。而在同一规格市场，马牌轮胎的均价超过了600元，倍耐力的均价超过了700元；价差分别在50%和75%，因此拉低了普利司通的整体均价。加之各企业在不同尺寸上的规格数量差异，包揽价格排行前五的品牌的***终均价自然也有些微之差。在中国轮胎市场上，倍耐力、米其林、德国马牌和固特异均贴近一线轮胎品牌。　　根据各大品牌综合业绩表现可以担当一线品牌当属米其林、普利司通、固特异、德国马牌。倍耐力在某些特定轮胎领域绝对是一线品牌，但是综合表现不及米其林、普利司通、固特异和德国马牌。　　这样的结果是否符合你的标准呢？请参与投票选择你心中的一线轮胎品牌！

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喜讯！自主创新仿生合成橡胶技术实现重大突破！

2024-05-22

　　在全球航空制造领域，航空轮胎的制造技术因其极高的技术门槛而被誉为轮胎工业的“皇冠上的明珠”。长期以来，这一关键技术领域主要由少数国外企业把控，对中国航空工业形成了较大的依赖。近年来，中国通过科研创新，成功突破了这一技术壁垒，通过仿生合成橡胶技术的研发，不仅解决了对外依赖的问题，同时也显著提升了航空轮胎的性能与生产效率。　　关键技术突破：仿生合成橡胶的研发　　中国科学院长春应用化学研究所领头的研究团队通过深入研究天然橡胶的分子结构和关键化学组分，开发出了仿生合成橡胶。这种新型材料在模拟极端环境（温度从零下40°C到零上70°C，以及承受飞机降落的高冲击力）的实验中表现出色，使用寿命较传统天然橡胶提高了35%以上，有效提升了轮胎的耐用性和安全性。　　高端设备支撑：航空轮胎大科学中心的角色　　为了***测试和验证仿生合成橡胶的性能，中国设立了国内***先进的航空轮胎大科学中心。该中心配置有航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台及飞机起落架摆震试验台等大型设备，可以模拟飞机在***极端工况下的运行状态。这些设备的高精度测试能力确保了每一款航空轮胎都能满足严苛的安全和性能标准。　　自主化与国产化：减少对外依赖　　2018年数据显示，中国天然橡胶产量仅为74万吨，而消费量则高达660万吨，对外依赖度超过90%。通过仿生合成橡胶的研发成功，中国不仅解决了对外依赖的供应问题，同时也推动了从原材料采购到成品制造的完全国产化，大幅度降低了生产成本并提高了供应链的安全性和稳定性。　　市场与未来展望：加速产业化进程　　仿生合成橡胶的成功研发标志着中国航空轮胎技术的***升级和独立自主。目前，中国科学院长春应用化学研究所正在与国内外轮胎制造商合作，将这一技术转化为生产力，计划在未来几年内实现大规模的商业化生产。此外，研究所还开发了一套数字轮胎工业软件，该软件能够在设计阶段提供精确的性能预测，进一步缩短产品从设计到市场的周期，增强产品竞争力。　　通过这些技术和制造的革新，中国在航空轮胎领域的自主创新及产业升级步伐明显加快。仿生合成橡胶的商业化应用预计将激发更广泛的产业链协同效应，包括橡胶加工设备的优化、轮胎设计的创新以及制造流程的自动化。这不仅将提高产品质量和生产效率，也将促进相关行业的技术进步和市场扩展。　　生态环保的影响　　此外，仿生合成橡胶的开发也体现了对环保的高度重视。与传统天然橡胶相比，仿生合成橡胶的生产过程中可减少对生态系统的干扰和破坏，减轻对生物多样性的影响。此举符合全球可持续发展的趋势，有助于中国在全球环保和可持续发展议题上发挥更积极的角色。　　技术出口与国际合作　　随着技术的成熟和市场的拓展，中国有望将仿生合成橡胶及其制造技术出口到国外，与其他国家和地区在航空制造技术领域进行更深入的合作。技术出口不仅可以增加国家收入，还可以提升中国在全球航空轮胎市场的影响力和竞争力。通过国际合作，可以实现技术标准的国际化，推广中国的创新技术，并在全球范围内建立良好的品牌形象。　　人才培养与知识产权保护　　与此同时，中国还需重视人才培养和知识产权的保护。培养***人才不仅是提高研发能力的关键，也是推动产业持续发展的基石。通过设立***课程、增加研发投入和提供行业交流平台，可以培养更多***人才支持行业发展。同时，加强知识产权保护，确保技术创新成果不受侵犯，可以鼓励更多的投资和研发活动，保护和激励创新者。　　前景展望　　展望未来，仿生合成橡胶技术的进一步发展和应用将是中国航空轮胎产业转型升级的重要驱动力。随着技术的完善和产业化程度的加深，预计将形成一系列新的商业模式和市场机会。此外，随着全球对环保的要求日益严格，仿生合成橡胶技术的环保特性将大大增强中国产品在国际市场上的竞争力。这种环保型技术的普及和应用预计将推动全球轮胎产业向更加绿色和可持续的方向发展。　　通过加强与国际环保标准的对接和认证，中国的仿生合成橡胶及相关产品可以更容易进入欧美等高端市场。这将有助于打开新的市场渠道，促进出口增长，同时也可以吸引国外的技术和资金流入，进一步促进国内产业的技术创新和升级。　　在全球范围内，随着对环保和可持续发展的关注增加，中国的这一创新技术也可能成为国际合作的重要平台，加强与其他国家在新材料、环保技术及相关制造技术领域的合作。这不仅有助于提升中国在国际社会中的形象，还能够增强中国企业的全球竞争力。　　总之，仿生合成橡胶技术的发展不仅有助于中国航空轮胎行业的升级和生态环境保护，还为中国在全球市场上扩大技术输出和国际合作提供了新的契机。随着技术进步和市场需求的不断变化，这一领域的未来发展充满潜力和机遇。　　*本平台所有内容，由鲲轮天下自身创作、搜集的图文及音视频等资料，版权归鲲轮天下所有；　　从公开渠道搜集、整理的图文及音视频等资料，版权属原作者所有。如有侵权，请联系平台删除。

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